Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности


ПРИЛОЖЕНИЕ N 1
к приказу
Минтранса России
от 16 марта 2010 года N 62

В Нормах безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 "Дизель-поезда. Нормы безопасности":

1) главу 1 изложить в следующей редакции:

"1 Область применения

Настоящие нормы безопасности (далее - Нормы) распространяются на дизель-поезда, пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы), предназначенные для эксплуатации на железнодорожном транспорте общего и необщего пользования, и применяются при проведении сертификации в системе сертификации, созданной федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта в установленном законодательством порядке";

2) главу 2 изложить в следующей редакции:

"2 Нормативные ссылки

В настоящих Нормах использованы нормативные ссылки на следующие нормативные документы:

ГОСТ 166-89 Штангенциркули. Технические условия;

ГОСТ 427-75 Линейки измерительные металлические. Технические требования;

ГОСТ 11677-85 Трансформаторы силовые. Общие технические условия;

ГОСТ 11828-86 Машины электрические вращающиеся. Общие методы испытаний;

ГОСТ 1452-2003 Пружины цилиндрические винтовые тележек и ударно-тяговых приборов подвижного состава железных дорог. Технические условия;

ГОСТ 18142.1-85 Выпрямители полупроводниковые мощностью свыше 5 кВт. Общие технические условия;

ГОСТ 18855-94 Подшипники качения. Динамическая расчетная грузоподъемность и расчетный ресурс (долговечность);

ГОСТ 21447-75 Контур зацепления автосцепки. Размеры;

ГОСТ 2582-81 Машины электрические вращающиеся тяговые. Общие технические условия;

ГОСТ 25.502-79 Расчеты и испытания на прочность в машиностроении. Методы механических испытаний металлов. Методы испытаний на усталость;

ГОСТ 26445-85 Провода силовые изолированные. Общие технические условия;

ГОСТ 26567-85 Преобразователи электроэнергии полупроводниковые. Методы испытаний;

ГОСТ 26918-86 Шум. Методы измерения шума железнодорожного подвижного состава;

ГОСТ 2933-83 Аппараты электрические низковольтные. Методы испытаний;

ГОСТ 30247.1-94 Конструкции строительные. Методы испытаний на огнестойкость. Несущие и ограждающие конструкции;

ГОСТ 3484.2-88 Трансформаторы силовые. Испытания на нагрев;

ГОСТ Р 50810-95 Пожарная безопасность текстильных материалов. Ткани декоративные. Метод испытания на воспламеняемость и классификация;

ГОСТ 28466-90 Тифоны и свистки сигнальные. Общие технические условия (с изменениями 1 и 2);

ГОСТ 7502-98 Рулетки измерительные металлические. Технические условия;

ГОСТ 9219-88 Аппараты электрические тяговые. Общие технические требования;

ГОСТ 9238-83 Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм;

ГОСТ 10150-88 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Общие технические условия;

ГОСТ 11928-83 Дизели и газовые двигатели. Автоматизированные системы аварийно-предупредительной защиты. Общие технические требования;

ГОСТ 28465-90 Устройства очистки лобовых стекол кабины машиниста тягового подвижного состава. Общие технические условия;

ГОСТ 29205-91 Электромагнитная совместимость технических средств. Радиопомехи индустриальные от электротранспорта. Нормы и методы испытаний;

ГОСТ 29076-91 Дизели судовые, тепловозные и промышленные. Требования к пожарной безопасности;

ГОСТ 12.1.044-89 Система стандартов безопасности труда. Пожаровзрывоопасность веществ и материалов. Номенклатура показателей и методы их определения;

ГОСТ 12.2.056-81 ССБТ. Электровозы и тепловозы колеи 1520 мм. Требования безопасности;

ГОСТ 12.4.026-2001 Система стандартов безопасности труда. Цвета сигнальные, знаки безопасности и разметка сигнальная. Назначение и правила применения. Общие технические требования и характеристики. Методы испытаний;

ГОСТ 3484.2-88 Трансформаторы силовые. Испытания на нагрев;

ГОСТ Р 50602-93 Кресла-коляски. Максимальные габаритные размеры;

ГОСТ Р 50603-93 Кресла-коляски. Классификация по типам, основанная на характеристиках внешнего вида;

ГОСТ Р 50605-93 Кресла-коляски. Методы определения габаритных размеров, массы, минимального радиуса поворота и минимальной ширины разворота;

ГОСТ Р 50952-96 Тепловозы. Экологические требования. Общие положения;

ГОСТ Р 50953-96 Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения;

ГОСТ 50957-96Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности Вагоны дизель-поездов. Технические требования для перевозки инвалидов;
_______________
Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ Р 50957-96. - Примечание изготовителя базы данных.



ГОСТ Р 51317.6.4-99 Совместимость технических средств электромагнитная. Помехоэмиссия от технических средств, применяемых в промышленных зонах. Нормы и методы испытаний;

ГОСТ Р 51320-99 Радиопомехи индустриальные. Методы испытаний технических средств - источников индустриальных радиопомех;

СП 2.5.1198-03 Санитарные правила по организации пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте;

ГН 2.1.6.1338-03 Гигиенические нормативы. Предельно-допустимые концентрации загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест;

ГН 2.1.6.2326-08 Гигиенические нормативы. Предельно допустимые концентрации (ПДК) загрязняющих веществ в атмосферном воздухе населенных мест. Дополнения и изменения N 4 к ГН 2.1.6.1338-03;

ВНПБ-03* Вагоны пассажирские. Требования пожарной безопасности;
________________
* Документ не приводится. За дополнительной информацией обратитесь по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.


НПБ 248-97 Кабели и провода электрические. Показатели пожарной опасности. Методы испытаний;

НПБ 252-98 Аппараты теплогенерирующие, работающие на различных видах топлива. Требования пожарной безопасности. Методы испытаний;

СТ ССФЖТ ЦУО 082-2000 Подвижной состав и специальный подвижной состав. Система обнаружения и тушения пожара. Типовая методика испытаний;

СТ ССФЖТ ЦУО 105-2000 Тяговый подвижной состав. Экспериментальное определение и расчет концентрации водорода в аккумуляторных ящиках подвижного состава. Типовая методика испытаний на взрывозащищенность;

СТ ССФЖТ ЦТ 16-98 Тяговый подвижной состав. Типовая методика динамико-прочностных испытаний электропоездов и дизель-поездов;

СТ ССФЖТ ЦТ 019-99 Локомотивы и моторвагонный подвижной состав федерального и промышленного железнодорожного транспорта. Типовая методика испытаний по определению уровней: звука и звукового давления, внешнего шума (звука) и вибрации (средних квадратических значений виброускорений);

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 127-2003 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по санитарно-химическим показателям;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 128-2002 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по показателям микроклимата;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129-2003 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по показателям систем обеспечения микроклимата;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 175-2003 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методики испытаний по эргономическим показателям;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 176-2003 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по оценке искусственной освещенности;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 177-2003 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по определению уровней инфразвука;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 178-2003 Локомотивы, моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Кабины, салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по оценке уровней электромагнитных излучений;

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 179-2003 Моторвагонный и специальный подвижной состав железных дорог. Салоны, служебные и бытовые помещения. Методика испытаний по определению уровней звука и звукового давления и уровней вибрации (среднеквадратических значений виброускорений).

Примечание:

При пользовании настоящими Нормами целесообразно проверить действие ссылочных стандартов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому информационному указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании настоящими Нормами следует руководствоваться замененным (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку".

3) дополнить главой 3 в следующей редакции:

"3 Термины и определения:

В настоящих Нормах применены следующие термины с соответствующими определениями:

Дизель-поезда, пассажирские автомотрисы (рельсовые автобусы) - имеющий автономную силовую установку самоходный управляемый железнодорожный моторвагонный подвижной состав (далее - МВПС) (автономный МВПС), служащий для перевозки пассажиров и багажа. Автономный МВПС пригородного сообщения предназначен для перевозок на расстояния до 200 км, оборудован местами для сидения и размещения пассажиров стоя. В автономном МВПС дальнего сообщения предусматривается размещение пассажиров на отдельных местах.

Дизель-поезд - автономный МВПС, состоящий из моторных и немоторных вагонов.

Автомотриса (рельсовый автобус) - автономный МВПС, включающий до трех вагонов и предназначенный для пассажирских перевозок на участках с небольшим пассажиропотоком.

Служебный автономный МВПС - автономный МВПС необщего пользования, предназначенный для выполнения служебных поездок.

Моторный вагон - вагон, тяговое усилие на кузов которого передается посредством механической связи тяговой колесной пары с кузовом.

Немоторный вагон - вагон, тяговое усилие на кузов которого передается только через сцепное устройство. Немоторный вагон может быть прицепным или сочлененным с другими вагонами.

Головной вагон - вагон, оборудованный кабиной машиниста с пультом управления. Головной вагон может быть моторным или немоторным.

Силовая установка - включает в себя двигатель внутреннего сгорания или другой автономный источник энергии и тяговую передачу. При электрической тяговой передаче силовая установка может размещаться не только в моторном, но и прицепном или головном вагоне.

Машинное отделение - огороженное перегородками помещение или отсек, в котором размещается автономный источник энергии и элементы тяговой передачи.

Кабина машиниста - огороженная перегородками часть вагона, в которой расположены рабочие места локомотивной бригады и органы управления автономным МПВС.

Служебное купе - помещение, в котором расположены рабочие места поездного персонала, органы управления оборудованием и не допускается нахождение пассажиров.

Салон - огороженная перегородками часть вагона, предназначенная для размещения пассажиров. Места для размещения пассажиров предусматриваются в салоне открытого или купейного типа.

Багажный отсек - специально организованное помещение или огороженное в салоне место размещения багажа, обозначенное соответствующими знаками.

Тамбур - часть вагона, огороженная перегородками, отделяющая вход в вагон от салона, кабины машиниста, багажного отсека или служебных помещений.

Служебный тамбур - тамбур, примыкающий к кабине машиниста, обеспечивающий вход локомотивной бригады в вагон и отделяющий кабину машиниста от других помещений.

Населенность - число пассажиров в автономном МВПС.

Населенность вагона - число пассажиров в вагоне автономного МВПС.

Расчетная населенность - для автономного МВПС пригородного сообщения число пассажиров в вагоне из расчета размещения сидящих пассажиров на всех пассажирских креслах и стоящих пассажиров в проходах и тамбурах плотностью 3 чел/мИзменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности. Для автономного МВПС дальнего сообщения расчетная населенность ограничивается числом мест для размещения пассажиров.

Максимальная населенность - число пассажиров в вагоне из расчета размещения сидящих пассажиров на всех пассажирских креслах и стоящих пассажиров в проходах и тамбурах плотностью 7 чел/мИзменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности. Для автономного МВПС дальнего сообщения максимальная населенность ограничивается числом мест для размещения пассажиров.

Поездной персонал - локомотивная бригада, начальник поезда, проводники вагонов, а также прочий персонал, находящийся в автономном МВПС во время движения и задействованный для обслуживания пассажиров.

Обслуживающий персонал - поездной персонал и персонал, осуществляющий работы по техническому обслуживанию и ремонту, прошедший обучение и имеющий соответствующий допуск на проведение работ при нахождении автономного МВПС в депо или пункте технического обслуживания.

Загрузка (вагона, автономного МВПС) - эквивалентная масса поездного персонала, инвентаря, продуктов питания, пассажиров с багажом (с учетом населенности). Для автономного МВПС дальнего сообщения масса одного пассажира с багажом (члена поездной бригады) принимается равной 100 кг, для подвижного состава пригородного сообщения - 70 кг.

Максимальная (расчетная) загрузка - загрузка, с учетом максимальной (расчетной) населенности.

Конструкционная скорость - наибольшая, заявленная в технической документации, скорость движения, на которую рассчитана конструкция автономного МВПС.

Расчетный режим движения - предельный по допустимым температурам нагрева узлов или оборудования режим движения, характеризующийся периодами разгона, поддержания скорости, выбега, торможения и остановки, а также расчетной загрузкой и другими параметрами, заявленными в технической документации.

Непогашенное ускорение - доля поперечного горизонтального ускорения, действующая на единицу автономного МВПС в плоскости оси колёсной пары при движении в круговой кривой, некомпенсированная возвышением наружного рельса.

Модернизация - внесение в принятую типовую конструкцию автономного МВПС существенных изменений, требующих проведения типовых или приемочных испытаний.

Блокирование - функция механического, электрического или другого устройства, которая при определенных условиях обеспечивает фиксацию рабочих частей (элементов) аппарата, машины или схемы (электрической, пневматической) в определенном состоянии, которое сохраняется до момента поступления сигнала о разрешении перехода в другое рабочее состояние.

Страховочное устройство - устройство, выполняющее несущую функцию при отказе первичных элементов крепления.

Механическая безопасность - свойство автономного МВПС выполнять свои функции без причинения травм от механического движения его деталей и узлов.

Фрикционный тормоз - тормоз, при действии которого замедление железнодорожного подвижного состава (далее - подвижного состава) обеспечивается тормозным усилием в точке сцепления колес с рельсами, возникающим в результате трения между двумя поверхностями, одна из которых движется (вращается), а другая неподвижна.

Электрический тормоз - тормоз, при действии которого замедление подвижного состава обеспечивается тормозным усилием в точке сцепления колес с рельсами, возникающим в результате взаимодействия магнитных полей вокруг проводников с током.

Гидравлический тормоз - тормоз, при действии которого замедление подвижного состава обеспечивается тормозным усилием в точке сцепления колес с рельсами, возникающим в результате гидравлического сопротивления.

Экипаж - тележки, кузов и узлы связи кузова с тележками."

4) дополнить главой 4 в следующей редакции:

"4 Требования безопасности

Параметры, характеристики и функциональные требования, обеспечивающие безопасность конструкции автономного МВПС и методы их подтверждения приведены в таблице 1 и Приложении А".

5) Таблицу 1 изложить в следующей редакции:

"Нормы безопасности дизель-поездов, автомотрис (рельсовых автобусов)

Таблица 1

Наименование сертификационного показателя

Нормативные документы, устанав-
ливающие требования к сертифика-
ционному показателю

Нормативное значение сертификационного показателя

Нормативные документы, устанав-
ливающие методы проверки (контроля, испытаний) сертифика-
ционного показателя

Регламен-
тируемый способ подтвер-
ждения соответ-
ствия

1

2

3

4

5

1. Безопасность движения

1.1 Соответствие габаритных размеров строительному очертанию (**)

ГОСТ 9238

Контур верхнего и нижнего очертания габарита

Приложение А (п.А.1)

Экспертиза расчета, испытания

1.2 Статическая нагрузка от колес вагона на рельсы (только для одновагонных рельсовых автобусов и автомотрис) кН, не менее

Вводится настоящими Нормами

55

Приложение А (п.А.2)

Испытания

1.3 Разность нагрузок по колесам колесной пары порожнего вагона, %, не более

Вводится настоящими Нормами

4

Приложение А (п.А.2)

Испытания

1.4 Разность нагрузок по осям в одной тележке порожнего вагона, %, не более

Вводится настоящими Нормами

3

Приложение А (п.А.2)

Испытания

1.5 Разность нагрузок по сторонам порожнего вагона, %, не более

Вводится настоящими Нормами

3

Приложение А (п.А.2)

Испытания

1.6 Наличие и прочность страховочных устройств для предотвращения падения подвесного оборудования на железнодорожный путь (далее - путь) (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.3.1)

Приложение А (п.А.3.2)

Визуальный контроль, экспертиза, расчет

1.7. Допустимое воздействие вагонов на путь типовой конструкции (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.4.1)

Приложение А (п.А.4.2)

Испытания

1.8. Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов, не менее (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.5)

Экспертиза расчета

1.8.1. Первой ступени рессорного подвешивания при отсутствии упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относительно рамы тележки

1,6

1.8.2. Первой ступени рессорного подвешивания при наличии упругих упоров, ограничивающих вертикальные перемещения буксы относительно рамы тележки:

- при включении в схему нагружения упругого упора

1,6

- до включения в схему нагружения упругого упора

1,4

1.8.3. Второй ступени рессорного подвешивания

1,4

1.9. Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса, не менее (**)

Вводится настоящими Нормами

1,4

Приложение А (п.А.6)

Испытания

1.10. Отношение динамической составляющей рамной силы к максимальной вертикальной статической осевой нагрузке, не более (**)

Вводится настоящими Нормами

0,3

Приложение А (п.А.7)

Испытания

1.11. Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической нагрузке в первой ступени рессорного подвешивания, не более (**):

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.8)

Испытания

1.11.1. моторного вагона

0,35

1.11.2. немоторного вагона

0,30

1.12. Отношение динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической нагрузке во второй ступени рессорного подвешивания, не более (**)

Вводится настоящими Нормами

0,2

Приложение А (п.А.9)

Испытания

1.13. Первая собственная частота изгибных колебаний кузова и вертикальной плоскости при максимальной загрузке вагона, Гц, не менее (**)

Вводится настоящими Нормами

8

Приложение А (п.А.10)

Испытания

1.14. Отсутствие касания элементов экипажа, не предусмотренного конструкторской документацией

Вводится настоящими Нормами

Отсутствие касания и/или следов касания

СТ ССФЖТ ЦТ 16

Визуальный контроль

1.15. Коэффициенты запаса сопротивления усталости конструкций экипажа, за исключением колесных пар, валов тягового привода, зубчатых колес, листовых рессор и пружин рессорного подвешивания, не менее (**):

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.11)

Испытания

для стальных конструкций

2,0

для конструкций из алюминиевого сплава

2,2

1.16. Структурная прочность рам тележек и промежуточных рам (балок) второй ступени рессорного подвешивания (*) (**)

Вводится настоящими Нормами

Отсутствие усталостных трещин после 10 миллионов циклов нагружения

Приложение А (п.А.12)

Испытания (***)

1.17. Прочность элементов кузова порожнего вагона при действии нормативной силы соударения, приложенной по осям сцепных устройств (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.13)

СТ ССФЖТ ЦТ 16

Испытания

1.18. Расчетный ресурс подшипников колесно-моторного блока, км, не менее (**):

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.14)

Экспертиза расчета

1.18.1. Для подшипников буксовых узлов

3·10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

1.18.2. Для якорных подшипников тягового электродвигателя:

при посадке шестерни на хвостовике вала якоря

2·10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

при разделении ведущей шестерни и вала якоря

3·10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

1.18.3. Для подшипников шестерни тягового редуктора

2·10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

1.18.4. Для опорных подшипников тяговых редукторов и для подшипников зубчатого колеса (при передаче с полым валом)

5·10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

1.19. Время нарастания тормозной силы от момента подачи сигнала экстренного (аварийного) торможения до максимального значения, с, не более

Вводится настоящими Нормами

7

Приложение А (п.А.15)

Испытания

1.20. Коэффициент тормозного нажатия фрикционного тормоза

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.16.1)

Приложение А (п.А.16.2)

Испытания

1.21. Удержание стояночным тормозом на нормируемом уклоне (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.17.1)

Приложение А (п.А.17.2)

Испытания

1.22. Размещение органов управления аварийным экстренным торможением (стоп-кранов)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.18.1)

Приложение А (п.А.18.2)

Визуальный контроль

1.23. Оснащенность устройствами, обеспечивающими безопасность движения

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.19.1)

Приложение А (п.А.19.2)

Испытания

1.24. Очистка лобовых стекол кабины машиниста (*)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.20.1)

Приложение А (п.А.20.2)

Испытания

1.25. Доступ к лобовой части кабины машиниста (*)

ГОСТ 12.2.056

Приложение А (п.А.21.1)

Приложение А (п.А.21.2)

Экспертиза документации, визуальный контроль

1.26 Работа светосигнальных приборов в соответствии со схемами обозначения подвижного состава

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.22.1)

Приложение А (п.А.22.2)

Визуальный контроль

1.27 Осевая сила света лобового прожектора, кд:

ГОСТ 12.2.056

Приложение А (п.А.23)

Испытания

яркий свет, не менее

(6,4-9,6)х10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

тусклый свет

(0,7-1,2)х10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

1.28. Звуковой сигнал тифона

ГОСТ 12.2.056

Приложение А (п.А.24)

Испытания

- общий уровень звукового давления, дБ (Лин), не менее

120±5

- частота звучания низшей гармоники, Гц

360-380

1.29. Звуковой сигнал свистка

ГОСТ 12.2.056

Приложение А (п.А.25)

Испытания

- общий уровень звукового давления, дБ (Лин), не менее

105

- частота звучания низшей гармоники, Гц

600-700

2. Механическая безопасность

2.1 Установка сцепных (автосцепных) устройств (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.26.1)

Приложение А (п.А.26.2)

Испытания

2.2 Доступность индивидуальных органов управления автоматическими пассажирскими дверями (при наличии)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.27.1)

Приложение А (п.А.27.2)

Визуальный контроль

2.3 Усилие сжатия автоматических пассажирских дверей при закрывании (*)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.28.1)

Приложение А (п.А.28.2)

Испытания

2.4 Обеспечение фиксации в открытом положении дверей распашного типа в кабину машиниста

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.29)

Испытания

- для фиксаторов, у которых снятие с фиксации осуществляется путем приложения к двери усилия, Н

80-150

- при других способах фиксации дверей

Работоспособность фиксаторов

2.5 Прочность багажных полок в салоне (*), кН/м

Вводится настоящими Нормами

1,0

Приложение А (п.А.30)

Испытания

3. Электробезопасность

3.1 Сопротивление изоляции электрических цепей

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.31.1)

Приложение А (п.А.31.2)

Испытания

3.2. Электрическая прочность изоляции электрических цепей

ГОСТ 9219

Приложение А (п.А.32.1)

Приложение А (п.А.32.2)

Испытания

3.3 Защитное заземление (*)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.33.1)

Приложение А (п.А.33.2)

Испытания

3.4 Недоступность электрооборудования в камерах, шкафах и ящиках при наличии напряжения на токоведущих частях без изоляции

Вводится настоящими Нормами

Наличие блокировочных устройств

Приложение А (п.А.34)

Испытания

3.5 Защита от поражения электрическим током от оборудования, способного удерживать электрическую энергию

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.35.1)

Приложение А (п.А.35.2)

Испытания

Визуальный контроль

4. Электромагнитная совместимость

4.1 Уровень мешающего влияния электрооборудования на рельсовые цепи, путевые устройства сигнализации (только в случае однопроводной линии энергоснабжения вагонов, использующей в качестве обратного провода рельсовые цепи) (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.36.1)

Приложение А (п.А.36.2)

Испытания

4.2 Уровень радиопомех, создаваемых на частотах технологической радиосвязи и передачи данных (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.37)

ГОСТ Р 51320

Испытания

5. Функциональная безопасность

5.1 Соответствие компонентов тягового и вспомогательного электрооборудования режимам работы при номинальных и граничных режимах (**)

ГОСТ 9219

Приложение А (п.А.38.1)

Приложение А (п.А.38.2)

Испытания

5.2 Резервирование питания вспомогательного электрооборудования (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.39.1)

Приложение А (п.А.39.2)

Испытания

5.3 Скорость изменения ускорения или замедления движения при автоматическом управлении (кроме аварийных режимов и экстренного торможения), м/сИзменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, не более (*)(**)

Вводится настоящими Нормами

0,6

Приложение А (п.А.40)

Испытания

5.4 Блокирование исполнения команды изменения направления движения, при нахождении контроллера машиниста в одной из рабочих позиций

ГОСТ 12.2.056

Приложение А (п.А.41.1)

Приложение А (п.А.41.2)

Испытания

5.5 Блокирование управления пневматическими и электропневматическими тормозами в кабине машиниста

Вводится настоящими Нормами

Наличие блокировки

Приложение А (п.А.42)

Испытания

5.6 Недопустимость приведения подвижного состава в движение:

Вводится настоящими Нормами

Недопустимость приведения в движение

Приложение А (п.А.43)

Испытания

5.6.1 При заблокированных органах управления пневматическими тормозами;

5.6.2 При заблокированных органах управления движением на пульте управления;

5.6.3 При нахождении органов управления направлением движения в нейтральном положении;

5.6.4 При давлении сжатого воздуха в тормозной магистрали менее 85% от номинального давления

5.7 Давление сжатого воздуха в главных резервуарах, кПа, не менее

Вводится настоящими Нормами

500

Приложение А (п.А.44)

Испытания

5.8 Сигнализация состояния тормозов на пульте управления в кабине машиниста

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.45.1)

Приложение А (п.А.45.2)

Испытания

5.9. Увеличение тормозного пути при работе противоюзной защиты (при ее наличии) в условиях пониженного уровня сцепления колес с рельсами, м, не более (*)(**)

Вводится настоящими Нормами

100

Приложение А (п.А.46)

Испытания

5.10. Автоматическое отключение противоюзной защиты (при ее наличии) при отказе одной из цепей управления (*)(**)

Вводится настоящими Нормами

Автоматическое отключение

Приложение А (п.А.47)

Испытания

5.11 Относительное скольжение колесных пар при фрикционном торможении (при наличии противоюзной защиты), %, не более(*)(**)

Вводится настоящими Нормами

90

Приложение А (п.А.48)

Испытания

Расчет

5.12 Предотвращение бесконтрольного изменения скорости вращения колесной пары (разносного боксования) (*) (**)

Вводится настоящими Нормами

Исключение разносного боксования

Приложение А (п.А.49)

Испытания

5.13 Автоматическое замещение электрического (гидравлического) торможения (при их наличии) фрикционным при их истощении или отказе

Вводится настоящими Нормами

Включение фрикционного торможения при замещении

Приложение А (п.А.50)

Испытания

5.14 Автоматическое замещение электропневматического тормоза пневматическим

Вводится настоящими Нормами

Переход на пневматическое торможение

Приложение А (п.А.51)

Испытания

5.15 Наличие и работоспособность приборов и устройств сигнализации и защиты силовой установки:

Приложение А (п.А.52)

Испытания

5.15.1 От недопустимого повышения температуры охлаждающей жидкости и масла, %, не более;

ГОСТ 10150 П.2.6.5

ГОСТ 11928

10

5.15.2 От недопустимого повышения частоты вращения коленчатого вала (разнос) двигателя внутреннего сгорания, %, не более;

ГОСТ 11928

10

5.15.3 От недопустимого повышения давления паров масла в картере двигателя внутреннего сгорания (кроме двигателей с сухим картером), %, не более

ГОСТ 11928

25

Визуальный контроль

5.16 Восстанавливаемость функционирования прожектора во время движения после отказа

ГОСТ 12.2.056

Приложение А (п.А.53.1)

Приложение А (п.А.53.2)

Визуальный контроль, испытания

5.17 Резервирование управления исполнительными устройствами внешних звуковых сигналов (*)

Вводится настоящими Нормами

Работоспособность звуковых сигналов при единичном отказе цепей управления

Приложение А (п.А.54)

Испытания

5.18 Блокирование входных пассажирских дверей в закрытом положении

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.55.1)

Приложение А (п.А.55.2)

Визуальный контроль

5.19 Сцепляемость головных вагонов с подвижным составом, оборудованным сцепными устройствами, с контуром зацепления по ГОСТ 21447 (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.56.1)

Приложение А (п.А.56.2)

Испытания

6 Взрывобезопасность

6.1 Защита главных воздушных резервуаров от превышения давления

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.57.1)

Приложение А (п.А.57.2)

Испытания

6.2 Размещение главных воздушных резервуаров и аккумуляторных батарей (**)

ГОСТ 12.2.056

Размещение вне кабины машиниста (не под кабиной и не над кабиной)

Приложение А (п.А.58)

Визуальный контроль

6.3 Концентрация водорода в объеме аккумуляторных ящиков (отделений), %, не более

Вводится настоящими Нормами

0,7

СТ ССФЖТ ЦУО 105

Испытания

7 Пожарная безопасность

7.1. Нагрев и теплостойкость тягового и вспомогательного электрооборудования (**):

Приложение А (п.А.59.1)

Приложение А (п.А.59.2)

Испытания

7.1.1. Провода и кабели

ГОСТ 26445

Приложение А (п.А.60)

7.1.2. Контактные соединения на ток более 50А, резисторы мощностью более 200 Вт

ГОСТ 9219

Приложение А (п.А.61)

7.1.3. Машины электрические вращающиеся (тяговые и нетяговые) мощностью более 5 кВт

ГОСТ 2582

Приложение А (п.А.62)

7.1.4. Трансформаторы мощностью более 5 кВА

ГОСТ 11677

Приложение А (п.А.63)

7.1.5. Преобразователи электроэнергии статические

ГОСТ 18142.1

Приложение А (п.А.64)

7.2 Защита от аварийных процессов при коротких замыканиях в тяговом электрооборудовании (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.65.1)

Приложение А (п.А.65.2)

Испытания

7.3 Защита от аварийных процессов при коротких замыканиях во вспомогательных цепях и цепях управления (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.66.1)

Приложение А (п.А.66.2)

Испытания

7.4. Показатели пожарной опасности неметаллических материалов, примененных в конструкции дизельного помещения или отсека (**)

Вводится настоящими Нормами

ГОСТ 12.1.044 р.4, п.п.4.1.4.5, 4.3.4.3

ГОСТ 12.1.044 р.4, п.п.4.1, 4.3, 4.19, 4.20

Экспертиза технической документации и Сертификатов пожарной безопасности, визуальный контроль

7.5. Предел огнестойкости огнезадерживающих конструкций (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.67.1)

Приложение А (п.А.67.2)

Экспертиза документации

7.6. Огнезащищенность материалов конструкций внутренней отделки и пассажирских кресел

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.68.1)

Приложение А (п.А.68.1)

Экспертиза документации

7.7. Огнезащищенность электрических кабелей (проводов)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.69.1)

Приложение А (п.А.69.2)

Экспертиза документации

7.8. Температура на поверхности конструкций, обращенных к теплоизлучающим поверхностям нагревательных приборов

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.70.1)

Приложение А (п.А.70.2)

Испытания

7.9. Оснащенность системами пожаротушения

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.71)

СТ ССФЖТ ЦУО 082

Испытания, экспертиза документации

7.10. Сигнализация и оповещение машиниста и пассажиров о пожаре

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.72)

СТ ССФЖТ ЦУО 082

Испытания

7.11. Оснащенность аварийными выходами и приспособлениями для эвакуации пассажиров и локомотивной бригады

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.73.1)

Приложение А (п.А.73.2)

Экспертиза документации, визуальный контроль

7.12. Усилия при аварийном открывании входных пассажирских дверей (*)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.74.1)

Приложение А (п.А.74.2)

Испытания

7.13. Требования к противопожарной защите

Вводится настоящими Нормами

ГОСТ 29076

7.13.1 Наличие конструкции для сбора протечек топлива и масел в резервуар, находящийся вне машинного помещения

Испытания

7.13.2 Температура поверхности выпускной системы или ее защитных кожухов (экранов) °С, не более;

Ниже температуры воспламенения топлива

Испытания

7.13.3 Температура выхлопных газов на выходе из глушителя, °С, не более

400

7.13.4 Диаметр частиц сажи (искр) на выходе из глушителя, мм, не более

2

7.13.5 Размещение топливных баков

Не под (над) кабиной машиниста

Визуальный контроль

8. Охрана здоровья

8.1 Размещение знаков безопасности

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.75.1)

Приложение А (п.А.75.2)

Визуальный контроль

8.2 Ширина прохода в служебном тамбуре, мм, не менее

ГОСТ 12.2.056

500

Приложение А (п.А.76)

Испытания

8.3 Обеспечение безопасного доступа в кабину машиниста, машинное отделение и для обслуживания крышевого оборудования

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.77.1)

Приложение А (п.А.77.2)

Испытания, визуальный контроль

8.4 Количество наружного воздуха, подаваемого в салон на 1 человека

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.78)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.5 Количество наружного воздуха, подаваемого в кабину машиниста на 1 человека

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.78)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.6 Параметры микроклимата в салоне

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.79)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 128

Испытания

8.7 Параметры микроклимата в кабине машиниста и служебном купе

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.80)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 128

Испытания

8.8 Коэффициент герметичности салона, (ч °С)Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, не менее

СП 2.5.1198

55·10Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.9. Коэффициент теплопередачи ограждений салона (средний), Вт/(мИзменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности·К), не более

СП 2.5.1198

1,65

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.10. Коэффициент теплопередачи ограждений кабины машиниста (средний), Вт/(мИзменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности·К), не более

СП 2.5.1198

1,7

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.11. Уровни звука и звукового давления в октавных полосах частот в салоне

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.81)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 179

Испытания

8.12. Уровни звука и звукового давления в
октавных полосах частот в кабине машиниста и служебном купе

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.81)

СТ ССФЖТ ЦТ 019

Испытания

8.13. Уровни инфразвука в салоне

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.82)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 177

Испытания

8.14. Уровни инфразвука в кабине машиниста и служебном купе

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.82)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 177

Испытания

8.15. Уровни вибрации (средние квадратические значения виброускорений в третьоктавных полосах частот) в салоне и служебном купе

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.83)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 179

Испытания

8.16. Уровни вибрации (средние квадратические значения виброускорений в третьоктавных полосах частот) в кабине машиниста

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.84)

СТ ССФЖТ ЦТ 019

Испытания

8.17. Показатели плавности хода в вертикальном и горизонтальном поперечном направлениях, не более (**)

Вводится настоящими Нормами

3,25

Приложение А (п.А.85)

Испытания

8.18. Показатели искусственного освещения помещений вагона

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.86)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 176

Испытания

8.19. Показатели искусственного освещения кабины машиниста и машинного отделения

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.87.1)

Приложение А (п.А.87.2)

Испытания

8.20. Уровень загрязнения воздушной среды кабины машиниста и служебного купе продуктами неполного сгорания дизельного топлива (оксида углерода, диоксида азота и диоксида серы)

СП 2.5.1198

ГН 2.1.6.1338-03 ПДК

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 127-2002, р.II

Испытания

8.21. Уровень загрязнения воздушной среды салона продуктами неполного сгорания дизельного топлива (оксида углерода, диоксида азота и диоксида серы)

СП 2.5.1198

ГН 2.1.6.1338 ПДК

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 127-2002, р.II

Испытания

8.22 Уровни загрязнения воздушной среды кабины машиниста и служебного купе продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха в диапазоне +20 °С-+40 °С

СП 2.5.1198

ГН 2.1.6.1338, ПДК 1-610

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 127

Испытания

8.23 Уровни загрязнения воздушной среды салона продуктами деструкции полимерных материалов при температуре воздуха в диапазоне +20 °С-+ 40 °С

СП 2.5.1198

ГН 2.1.6.1338, ПДК 1-610

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 127

Испытания

8.24 Подпор воздуха (избыточное давление) в салоне, Па, не менее

СП 2.5.1198

20

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.25 Подпор воздуха (избыточное давление) в кабине машиниста, Па, не менее

СП 2.5.1198

15

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 129

Испытания

8.26 Уровни электромагнитного излучения в кабине машиниста и служебном купе

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.88)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 178

Испытания

8.27 Уровни электромагнитного излучения в салоне

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.89)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 178

Испытания

8.28 Оснащенность автономного МВПС санузлами для пассажиров, не менее (*):

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.90)

Визуальный контроль

- дальнего сообщения

один на 80 мест для пассажиров

- пригородного сообщения

по одному в головном вагоне

8.29 Оснащенность санитарно-бытовыми устройствами для локомотивной бригады и поездного персонала (*)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.91.1)

Приложение А (п.А.91.2)

Визуальный контроль

8.30 Оснащенность санузлами и специальными устройствами для инвалидов (*) (****)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.92.1)

Приложение А (п.А.92.2)

Визуальный контроль

Испытания

9 Эргономика

9.1 Планировка кабины машиниста и компоновка рабочих мест поездного персонала

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.93)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 175

Испытания

9.2 Компоновка органов управления и средств отображения информации на пульте управления

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.94)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 175

Испытания, экспертиза документации

9.3 Планировка салона, организация пассажирских мест

СП 2.5.1198

Приложение А (п.А.95)

СТ ССФЖТ ЦТ-ЦП 175

Испытания

10 Экологическая безопасность

10.1 Уровень внешнего шума, дБА не более (**)

Вводится настоящими Нормами

Приложение А (п.А.96)

СТ ССФЖТ ЦТ 019 ГОСТ 26918

Испытания

10.2 Дымность отработавших газов дизеля или другого двигателя внутреннего сгорания

ГОСТ 50953Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

ГОСТ 50953

ГОСТ 50953

Испытания

_______________
Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности Вероятно, ошибка оригинала. Следует читать: ГОСТ Р 50953-96, здесь и далее по тексту. - Примечание изготовителя базы данных.

10.3 Выбросы вредных веществ с отработавшими газами дизеля или другого двигателя внутреннего сгорания

ГОСТ 50953

ГОСТ 50953

ГОСТ 50953

Испытания

10.4 Отсутствие течей емкостей и трактов топливной и масляной системы двигателя, системы охлаждения силовой установки и систем рабочей жидкости гидропередачи

ГОСТ Р 50952

Отсутствие течи

Приложение А (п.А.97)

Визуальный контроль

Примечания:

(*) - Требования распространяются только на автономный МВПС, для которого техническое задание (или заменяющий документ) утверждено после даты введения настоящего изменения;

(**) - Подтверждение соответствия осуществляется только при первичной сертификации;

(***) - Допускается проведение экспертизы результатов ранее проведенных сертификационных испытаний рам тележек и промежуточных рам (балок) аналогичных конструкций в случае, если: нагрузки, прикладываемые к рассматриваемой конструкции, не превышают 3% от значений, реализованных при испытаниях; испытания проведены в соответствии с методом проверки показателя, установленным настоящими Нормами. При передаче изготовления рам тележек и промежуточных рам (балок) на другое производство проведение испытаний является обязательным. Протокол испытаний должен дополняться схемой приложения погрузок с указанием значений приложенных сил;

(****) - Действие сертификационного показателя не распространяется на служебные одновагонные рельсовые автобусы и автомотрисы.

В случае если регламентируемый способ подтверждения соответствия предусматривает экспертизу расчета, заявитель должен предоставить расчет, выполненный по методике, указанной в соответствующей графе Таблицы 1.



6) таблицу 2 исключить;

7) приложения А, Б, В, Г, Д, Е, Ж, И, К, Л, М, Н, П, Р, С, Т исключить;

8) дополнить приложением А в следующей редакции:

"Приложение А
(обязательное)

Нормативные значения и методы определения сертификационных показателей

А.1 Соответствие габаритных размеров строительному очертанию

Метод подтверждения соответствия

Проверке подлежит соответствие фактических габаритных размеров конструктивных частей подвижного состава по их критическим точкам допустимым размерам по строительному очертанию. При экспертизе расчета, представленного Заявителем, проверяется соответствие метода расчета требованиям ГОСТ 9238, раздел 4.

Испытания проводятся с целью определения горизонтальных расстояний - X от оси пути и вертикальных - Y от уровня верха головок рельсов до критических точек кузова, а также верхнего надкрышевого и нижнего оборудования подвижного состава измерением относительно реперного контура.

Критические точки выбираются во всех характерных поперечных сечениях подвижного состава. Характерные сечения определяются наличием в них выступающих частей конструкции опытного объекта, которые наиболее полно используют предельные очертания габарита подвижного состава. Внешние точки указанных частей и принимаются в качестве критических.

К критическим точкам относятся наиболее удаленные от оси пути и от уровня головок рельсов точки выступающих узлов и деталей подвижного состава. При этом в нижней области подлежат учету части наиболее приближенные к головкам рельсов. Критические точки характеризуют области наиболее полного использования габарита подвижного состава, и исследование совокупности этих точек обеспечивает проверку соответствия габариту опытного объекта в целом. Критические точки характеризуются положением не только относительно рельсов, но и относительно направляющего сечения опытного объекта.

Характерные сечения, расположенные в консольных частях конструкции, называются наружными, а во внутренних - внутренними. Положение характерных сечений по длине подвижного состава определяется расстоянием от них до ближайшего шкворневого сечения. Для наружных сечений указанное расстояние обозначается - Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, а для внутренних - Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности.

Расстояние от оси пути до критических точек Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности кузова надкрышевого и нижнего оборудования измеряется относительно вертикальных стоек с промежуточным измерением величины Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности (рис.А.1) и вычисления Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности. Верхние торцовые части стоек могут быть соединены горизонтальной рейкой и по отношению к ней определяется высота Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности. Размер 2000 мм может быть уточнен в зависимости от условий работы. Допускается устанавливать вертикальные стойки стационарно, при этом опытный объект передвигается вдоль стоек с остановкой для проведения измерений по всем характерным сечениям. Стойки могут быть также переставляемыми с установкой у каждого характерного сечения. Путь в местах проведения испытаний должен быть прямолинейным, отступления по ширине колеи и уровню не должны превышать 1 мм. Возможный перекос опытного объекта относительно продольной оси пути должен быть учтен по измеренным зазорам между внутренними гранями головок рельсов и гребнями колес всех колесных пар.

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности


Рис.А.1*. Схема измерения габаритных размеров

_______________
* Качество рис.А.1-А.13 в электронном исполнении соответствует качеству рисунков, приведенных в бумажном оригинале. - Примечание изготовителя базы данных.

Вертикальные расстояния от головок рельсов до критических точек у промежуточных точек кузова и верхнего оборудования, а также нижнего оборудования Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности измеряются напрямую. Вертикальные стойки должны быть оснащены измерительными лентами. Для измерения расстояний Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности от вертикальной стойки до критических точек и вертикальных расстояний Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности или Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности от уровня верха головок рельсов рекомендуется применение измерительных средств, имеющих погрешность измерения 1,5-3 мм в зависимости от величины измеряемого расстояния. Измерения в каждом сечении выполняются трехкратно. За результат принимается среднее значение. Различие в величинах Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности в этих измерениях не должно превышать погрешности средства измерения. Результаты измерений обрабатываются и регистрируются в журнале по форме таблицы А.1.

Таблица А.1

Расстояние от шкворневого до сечения Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, м

Порядковый номер в местах критической точки

Измеряемая величина Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

Габаритные размеры, мм

Расстояние Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности от оси пути

Высота Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности от головок рельсов

1

2

3

4

5


Примечание:

заполнение граф 4 и 5 производится на основе данных графы 3


Габаритные размеры, приведенные в графах 4 и 5 таблицы А.1, должны быть проверены на их соответствие допускаемым строительным очертаниям по ГОСТ 9238, раздел 4.

А.2 Показатели развески

Метод подтверждения соответствия

Для проверки сертификационных показателей 1.2, 1.3, 1.4 и 1.5, указанных в таблице 1 настоящих Норм, проводят поколесное взвешивание единицы подвижного состава (вагона) в порожнем (без пассажиров), полностью экипированном состоянии. Испытаниям подвергается по одному вагону каждого типа, из комплектующих автономный МВПС.

Взвешивание вагона, в конструкции экипажной части которого имеются демпферы сухого трения, проводят с отсоединенными демпферами.

В случае применения в рессорном подвешивании пневмобалонов взвешивание выполняется со спущенными баллонами.

Поколесное взвешивание выполняют три раза с прокаткой вагона по тракционным путям после каждого взвешивания. Результаты измерений нагрузок под каждым колесом заносят в таблицу установленной формы. При определении показателей развески в расчет принимают средние арифметические значения трех взвешиваний.

Показатель "Статическая нагрузка от колесной пары на рельсы (только для одновагонных рельсовых автобусов и автомотрис)" определяется как среднее арифметическое значение от нагрузок всех колес.

Показатели "Разность нагрузок по колесам колесной пары порожнего вагона", "Разность нагрузок по осям в одной тележке порожнего вагона" и "Разность нагрузок по сторонам порожнего вагона" определяют по формуле:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности,

где Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - наибольшие и наименьшие значения нагрузок (сил тяжести), действующих на рельс, соответственно по колесам колесной пары, по осям в одной тележке и по сторонам вагона.

А.3 Наличие и прочность страховочных устройств, для предотвращения падения подвесного оборудования на путь

А.3.1. Требования

Подвесное оборудование, от надежности крепления которого зависит безопасность движения, и которое имеет вращающиеся части и/или массу не менее 500 кг, а также тормозные тяги и балки должны иметь страховочное устройство, предотвращающее его падение на путь при отказе основной системы крепления.

Страховочные устройства должны быть рассчитаны на силу, равную двукратной силе тяжести (весу) предохраняемого оборудования. Максимальные расчетные напряжения Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности в страховочных устройствах не должны превышать предела текучести материала (Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности), из которого они изготовлены.

А.3.2. Метод подтверждения соответствия

Проверяется наличие и достаточность страховочных устройств, соответствие прочности этих устройств нормативному требованию Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности.

Наличие страховочных устройств проверяется визуальным контролем. Достаточность страховочных устройств проверяется экспертизой технической документации на подвесное оборудование на предмет выполнения нормативного требования, указанного в пункте А.3.1. Соответствие прочности страховочных устройств нормативному требованию проверяется экспертизой расчетов.

А.4 Допустимое воздействие вагонов на путь типовой конструкции

А.4.1. Требования

Показатели, характеризующие воздействие на путь типовой конструкции

Таблица А.2

Наименование показателя

Нормативное значение

1. Динамические напряжения растяжения в кромках подошвы рельса в прямых, кривых участках пути, переднем вылете рамного рельса и в переводных кривых стрелочных переводов, МПа, не более

240

2. Динамические напряжения в кромках остряков стрелочных переводов, МПа, не более

275

3. Боковая сила в прямых и кривых участках пути, кН, не более

100

4 Боковая сила в стрелочных переводах, кН, не более

120

5. Динамическая погонная нагрузка на путь от тележки, кН/м, не более

168

6. Критерий влияния на устойчивость рельсошпальной решетки от поперечного сдвига по балласту при использовании метода определения:

по отношению максимальной горизонтальной к средней вертикальной нагрузке от рельса на шпалу, не более

1,4

по отношению рамной силы к статической нагрузке от колесной пары на путь, не более

0,4


А.4.2. Метод подтверждения соответствия

Показатели определяются при испытаниях на выбранных специальным образом опытных участках пути.

Опытные участки пути для проведения испытаний выбираются как в пределах перегонов, так и на станциях исходя из следующих принципов:

по очертанию в плане - прямые и кривые участки пути;

по конструкции верхнего строения пути - как правило, на типовой конструкции: путь звеньевой или бесстыковой, рельсы Р65, эпюра шпал 1840-2000 шт. на 1 км, балласт щебёночный;

по протяженности - прямые 6000-8000 м; кривые с длиной круговой части не менее 200 м;

по проектному (среднему) радиусу круговых кривых и возвышению наружного рельса - в градациях, соответственно, 300-400 м, 600-800 м и 80-150 мм;

по параметрам стрелочных переводов - тип Р65 марки 1/11 и 1/9;

по параметрам отступлений рельсовых нитей в прямых и кривых участках пути и по техническому состоянию стрелочных переводов опытные участки должны соответствовать требованиям действующих нормативных документов для уровня скоростей движения, установленного техническим заданием на изготовление автономного МВПС.

При выборе опытных кривых участков пути величину радиуса круговой кривой и возвышения наружного рельса рекомендуется принимать из условия возможности реализации в этой кривой скорости движения, равной конструкционной, при не превышении установленного техническим заданием на автономный МВПС поперечного непогашенного ускорения.

Испытания проводятся как в порожнем режиме, так и в режимах расчетной или максимальной загрузки.

Регистрация показателей взаимодействия вагонов и пути производится с пошаговым повышением скорости движения и поперечного непогашенного ускорения в кривых от наименьших значений до верхних значений, установленных техническим заданием на создание или модернизацию автономного МВПС. Перед переходом на следующую, более высокую скорость движения или на более высокий уровень непогашенного ускорения проводится предварительный экспресс-анализ полученной экспериментальной информации.

Измерения с целью экспериментального определения уровней динамических напряжений в рельсах производятся с применением тензорезисторов с базой 10 мм.

Тензометрические схемы монтируются в одном сечении рельса на наружной и внутренней кромке подошвы рельса (на элементах стрелочных переводов возможна установка датчиков только на наружную кромку подошвы рельса).

Динамические напряжения в наружной кромке кривого остряка стрелочного перевода, возникающие под воздействием колёс автономного МВПС при движении на боковое направление стрелочного перевода, определяются в сечениях с шириной остряка 20, 30, 50 и 70 мм.

Количество измерительных сечений на рельсе должно составлять не менее 12.

Нормальную продольную деформацию измеряют с помощью тензорезисторов, наклеенных в осевом направлении рельса, а поперечную деформацию - перпендикулярно продольной оси рельса.

Боковая сила, передающаяся от колес вагона автономного МВПС на головку рельса, определяется методом тензометрирования напряжений, возникающих в шейке рельса под воздействием колес вагона.

Тензометрические датчики наклеиваются на шейку рельса и собираются в активную тензометрическую схему, приведенную на рис.А.2.

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности


Рис.А.2. Схема измерения боковых сил тензорезисторами на шейке рельса

Перед началом измерений должна быть проведена калибровка тензометрических схем. Достаточный объем экспериментальной информации Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности определяется по формуле:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности,

где Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - ожидаемое среднеквадратическое отклонение реализации динамических напряжений, определяемое по предыдущим испытаниям подвижного состава близкого по конструкции к испытуемому;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - заданная погрешность определения максимального вероятного (для квантиля 0,994) значения.

Статистическая обработка реализаций процессов заключается в вычислении гистограмм распределения импульсов, стандартов и максимальных вероятных значений. При этом производится выравнивание эмпирических гистограмм теоретическими законами распределения Гаусса или Эрмита-Чебышева с определением квантиля, соответствующего вероятности 0,994.

Регистрация реализаций динамических процессов и их последующая статистическая обработка проводится в диапазонах частот в соответствии с таблицей А.3.

Показатели таблицы А.2 определяются расчетами. При этом используется экспериментальная информация о вертикальных и горизонтальных силах взаимодействия экипажа и пути, а также фактические параметры механической системы вагон (автономный МВПС) - путь.

Способы регистрации динамических процессов и частотные диапазоны

Таблица А.3

Наименование показателя

Способы регистрации

Частотный диапазон, Гц

Рамные силы

Тензосхемы

80 (40)

Датчики относительных перемещений

40 (40)

Коэффициенты вертикальной динамики по колебаниям обрессоренных масс (буксовая ступень)

Датчики относительных перемещений

40 (40)

Напряжения в наружной и внутренней кромках подошвы рельсов

Тензосхемы на рельсах

150 (150)

Напряжения в наружной кромке остряков стрелочных переводов

Тензосхемы на рельсах

150 (150)

Боковые и вертикальные силы, передаваемые от колеса на рельс

Тензосхемы на рельсах; Тензосхемы на колёсах (тензометрические колёсные пары)

250 (250)

Боковые и вертикальные силы, передаваемые от рельса на шпалу

Тензометрические силомеры

110 (110)

Примечание:

без скобок - частотный диапазон при регистрации динамических процессов, в скобках - при их обработке



Динамическая погонная нагрузка на путь от группы осей одной тележки вагона автономного МВПС определяется по формуле:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности,

где Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - количество осей в группе;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - статическая осевая нагрузка, кН;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - расстояние между крайними осями в группе, м;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - коэффициент вертикальной динамики надрессорного строения вагона автономного МВПС, обусловленный колебаниями подпрыгивания и галопирования, определяются экспериментально методами, изложенными в СТ ССФЖТ ЦТ 16.

Отношения максимальной горизонтальной Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности к средней вертикальной нагрузке рельса Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности определяются экспериментальными способами либо при помощи силомерной подкладки, располагаемой между подошвой рельса и шпалой, либо по линейным перемещениям подкладки рельса относительно шпалы. В последнем случае предварительно определяется вертикальная и горизонтальная жесткость узла скрепления.

Для расчета отношения максимальной горизонтальной к средней вертикальной нагрузке рельса на шпалу определяются средние значения вертикальной нагрузки (усредненные по группе датчиков) и максимальные горизонтальные нагрузки в виде средних из трех максимальных значений в каждой выборке.

Количество измерительных сечений для оценки нагрузок рельсов на шпалы должно быть не менее 8 (8 шпал).

Критерии влияния на устойчивость рельсошпальной решётки от поперечного сдвига по балласту определяются экспериментально либо величинами отношений максимальной горизонтальной Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности к средней вертикальной нагрузке рельса на шпалу Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности либо величинами отношений рамной силы к статической нагрузке от колёсной пары вагона автономного МВПС на путь.

Статические осевые нагрузки от колес вагонов на путь определяются по результатам поколесного взвешивания методом, изложенным в стандарте СТ ССФЖТ ЦТ 16. Рамные силы, действующие в плоскости колёсной пары, измеряются экспериментально методами, изложенными в стандарте СТ ССФЖТ ЦТ 16.

При регистрации показателей взаимодействия вагонов и пути пределы основной погрешности каналов измерения должны быть не более:

по напряжениям в кромках подошвы рельса и остряков стрелочных переводов 5%;

по вертикальным нагрузкам рельсов на шпалы 4%;

по горизонтальным нагрузкам рельсов на шпалы 9%;

по боковым силам 7%.

А.5. Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов

Метод подтверждения соответствия

Коэффициент конструктивного запаса пружинных комплектов (далее - Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности) рассчитывают по формуле:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности,

где Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - максимальная сила, соответствующая допускаемому конструкцией пружинного комплекта сжатию до состояния незамыкания на 3 мм витков пружины, которая в комплекте замыкается первой (далее - лимитирующая пружина);

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - статическая нагрузка на пружинный комплект рессорного подвешивания.

При расчете Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности могут быть учтены вертикальные (или приведенные вертикальные) жесткости других упругих элементов, установленных в ступени рессорного подвешивания и работающих параллельно с пружинным комплектом. В этом случае расчет Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности должен содержать расчет жесткости элемента, работающего параллельно с пружинным комплектом.

Расчет максимальной силы Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности выполняют по лимитирующей пружине с учетом конструктивных особенностей установки пружин, таких как наличие нижних (верхних) подкладок под или на пружины, отставание вступления в работу пружинного комплекта одной или нескольких пружин и других упругих элементов, работающих параллельно с пружинным комплектом.

При расчете Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности принимают номинальные значения геометрических размеров пружин (высоты в свободном состоянии Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, среднего диаметра витка Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, диаметра прутка Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности) и массы единицы подвижного состава. При определении высоты пружины цилиндрической винтовой с круглым сечением прутка, изготовленной по ГОСТ 1452, используют следующие формулы:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, при Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности мм,

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, при Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности мм,

где Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - высота пружины при замыкании витков;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - количество рабочих витков пружины.

Для пружин, изготовленных не по ГОСТ 1452, высота пружины Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности определяется из технической документации на пружину.

Расчет Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности должен содержать конструктивную схему рессорного подвешивания в состоянии без нагрузки, позволяющей проследить порядок вступления в работу всех учитываемых жесткостей при нагружении комплекта.

Оценка показателя Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности для вагонов с максимальной загрузкой.

А.6. Коэффициент запаса устойчивости против схода колеса с рельса

Метод определения показателя

Для определения показателя используют результаты поколесного взвешивания вагонов и динамические процессы рамных сил и вертикальных нагрузок в первой ступени подвешивания, зарегистрированные в ходовых динамико-прочностных испытаниях. Испытания проводят в соответствии с условиями и порядком, изложенными в СТ ССФЖТ ЦТ 16.

Показатель определяют:

для первой и последней колесных пар в головном вагоне автономного МВПС;

для одной крайней колесной пары в моторном и прицепном вагонах;

для состояний вагонов без пассажиров и при максимальной загрузке.

Показатель подлежит контролю при движении вагонов:

по прямым, кривым участкам пути и по стрелочным переводам;

прямым и обратным ходом.

Коэффициент Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности вычисляют по формуле:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности


где: Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - коэффициент трения между гребнем набегающего колеса и рельсом;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - угол наклона образующей гребня колеса к горизонтальной плоскости;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - рамная сила (с учетом квазистатической составляющей в кривых участках пути), действующая на колесную пару со стороны обрессоренных масс экипажа;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - сила тяжести обрессоренной части экипажа (с учетом соответствующего состояния загрузки вагона), приходящаяся на шейку оси колесной пары;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности и Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - вертикальные динамические нагрузки в первой ступени подвешивания (без учета диссипативных сил и с учетом квазистатической составляющей в кривых участках пути) соответственно на набегающем и ненабегающем колесах колесной пары (при обезгрузке Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности0 и Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности0);

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - коэффициент трения между поверхностью катания ненабегающего колеса и рельсом;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - сила тяжести неподрессоренных частей, приходящаяся на колесную пару;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - расстояние между точками приложения вертикальных нагрузок к шейкам оси колесной пары;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку оси на набегающем колесе и точкой контакта на гребне;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - расстояние между точкой приложения вертикальной нагрузки на шейку оси на ненабегающем колесе и точкой контакта на его поверхности катания;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - радиус колеса по кругу катания;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности.

В расчетах принимают: Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности м;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности м;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности м.

Обработку динамических процессов, по которым определяются величины Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности и Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, используемые для вычисления коэффициента запаса устойчивости, производят по мгновенным значениям в один момент времени.

Набегающее на рельс колесо колесной пары при расчетах коэффициентов запаса устойчивости определяется по направлению действия рамной силы на колесную пару.

Оценочным значением показателя Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности является наименьшее из вычисленных.

А.7. Отношение динамической составляющей рамной силы к максимальной вертикальной статической осевой нагрузке

Метод определения показателя

Показатель (Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности) определяют по формуле:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности,

где Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - рамные силы, зарегистрированные в динамико-прочностных испытаниях и обработанные методом полуразмахов с исключением квазистатической составляющей при движении экипажа в кривых участках пути;

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности - вертикальная статическая осевая нагрузка с учетом максимальной населенности вагона.

Оценку показателя выполняют для состояний вагона без пассажиров и при максимальной населенности.

Для определения показателя проводят динамико-прочностные испытания в соответствии с условиями и порядком, изложенными в СТ ССФЖТ 16.

Динамические процессы рамных сил Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности обрабатывают по методу полуразмахов (с исключением квазистатических составляющих в кривых участках пути), и строят точечные графики полученных амплитуд в зависимости от скорости движения экипажа. Полученные зависимости служат основой для определения оценочных значений Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, используемых для расчета показателя. В качестве оценочного выбирается наибольшее значение Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности из числа максимальных амплитуд, подтвержденное в диапазоне скоростей ±10 км/ч тремя замерами. При определении оценочного значения Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности замеры, произведенные при движении экипажа по стрелочным переводам, не учитываются. Оценочные значения Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности определяют для состояний вагона без пассажиров и при максимальной населенности.

Вертикальную статическую осевую нагрузку с учетом максимальной населенности Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, используемую для расчета показателя, определяют при максимальной населенности вагона с учетом результатов его поколесного взвешивания.

А.8, А.9 Показатели отношения динамической составляющей вертикальной силы к максимальной статической нагрузке в первой и второй ступенях рессорного подвешивания

Метод определения показателя

Показатель вертикальной динамики (Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности) ступени рессорного подвешивания является силовым показателем, определяющим величину отношения динамических вертикальных сил Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности (без учета диссипативных сил), действующих в узлах рессорного подвешивания, к статическим силам от подрессоренных масс вагона с учетом его максимальной населенности пассажирами Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности, приложенным к этим узлам:

Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности.

Оценку показателей для первой (Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности) и второй (Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности) ступеней рессорного подвешивания выполняют для состояний вагона без пассажиров и при максимальной населенности.

Для определения показателей Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности используют динамические процессы динамических вертикальных сил (далее - динамические процессы Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности), зарегистрированные в ходовых динамико-прочностных испытаниях. Испытания проводят в соответствии с условиями и порядком, изложенными в СТ ССФЖТ ЦТ 16.

Динамические процессы Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности обрабатывают по методу полуразмахов (с исключением квазистатических составляющих в кривых участках пути), и строят точечные графики полученных амплитуд в зависимости от скорости движения вагона. Полученные зависимости служат основой для определения оценочных значений Изменения в Нормы безопасности НБ ЖТ ЦТ 01-98 Дизель-поезда. Нормы безопасности

29.05.2017, 32 просмотра.

Атрибуты

Номер документа 62 ЦТ 01-98 3
Вид документа Приказ Минтранса России Нормы МПС России Изменение
Принявший орган Минтранс России
Дата принятия 16.03.2010
Система управления сайтом Host CMS